L'électromobilité selon Volvo Trucks. Changements derrière un bouchon

Jusqu'à hier, l'électromobilité semblait un phénomène confiné à la ville. Le constructeur Volvo Trucks s'est rangé à cette impression et a lancé sur le marché les modèles FL et FE. Ils sont disponibles en version tracteur à deux ou trois essieux. Ces modèles ont été conçus pour un usage urbain. Le discours a changé. Et le constructeur suédois ouvre les commandes pour la version électrique des modèles FM, FH et FMX également, même s'il ne commencera à les produire qu'au second semestre 2022. Ainsi, l'exploitation de cette puissance touche un éventail plus large de missions, de la distribution lourde jusqu'à certains usages de la construction navale, pouvant compter sur des véhicules de 44 tonnes de capacité, avec 490 kW de puissance, jusqu'à 300 km d'autonomie obtenus avec des packs de batteries dont la durée de vie moyenne est calculée en 8 ans

Client comme client

Le monde est en pleine mutation. Voyons quelles perspectives nous pouvons comprendre. Commençons par des clients hypothétiques pour ces véhicules. Giovanni Dattoli est le directeur général de Volvo Trucks Italia. Il a un sens aigu du réalisme et explique à K44 Tecno, que "le client cible" de ces véhicules est un client, ou, si possible, une entreprise de transport éclairée ou qui travaille avec des clients qui ont besoin d'une forte attention aux budgets environnementaux. Tout cela pour dire que la motivation d'achat ne se trouve pas dans l'analyse des coûts d'exploitation, mais dans la capacité d'identifier une valeur ajoutée dans l'utilisation d'un véhicule capable de ne produire aucune émission, tant atmosphérique qu'acoustique. Dattoli n'est pas seulement capable de citer un exemple précis d'entreprise électrifiée lorsqu'on lui pose la question. Il signale celle qui travaille pour les supermarchés, et dont les véhicules doivent, à 6 heures du matin, faire le plein des entrepôts du centre ville, en passant devant des immeubles d'habitation

Vente et assistance sur mesure tout compris

Le client change toujours, et la vente du véhicule aussi. Dattoli la décrit comme "la confection d'un costume sur mesure". Cela nécessite une analyse approfondie des activités de chaque transporteur par des spécialistes qui peuvent aider à déterminer si et comment les véhicules électriques pourraient être utilisés pour les préserver. En pratique, on étudie les trajets des véhicules, l'utilisation des prises de force dans le cas de montages plus complexes, les conditions de circulation et climatiques rencontrées au quotidien pour vérifier si l'autonomie garantie par les véhicules électriques est suffisante. En ce qui concerne la maintenance, en revanche, Volvo Trucks fait un choix précis du terrain. Hypothétiquement, explique Dattoli, les coûts de cette activité devraient diminuer, mais pour l'instant il n'est pas possible de les quantifier, faute d'un historique de référence. Pour garantir la certitude des coûts, la vente du produit se fait conjointement à l'exécution d'un contrat Gold

Constructeurs : intrants et alliances

Le marché des véhicules peut changer au-delà des clients, des ventes et de la maintenance. En effet, en plus des constructeurs établis, de nouveaux constructeurs apparaissent. M. Dattoli affirme qu'un processus a été mis en place pour les bus et les véhicules utilitaires légers, et qu'il pourrait être étendu aux véhicules lourds. Selon lui, "à ce stade, il est important d'aller de l'avant et d'être le premier à prendre certaines mesures." Le groupe Volvo est le moteur des ventes européennes de véhicules électriques. Pour comprendre et répondre aux nouveaux acteurs, le groupe Volvo intercepte et comprend. Enfin, l'approche des constructeurs change, devenant plus collaborative par rapport aux objectifs du système. "Il est bon de voir les différents constructeurs, même s'ils restent concurrents sur chaque vente, chercher des solutions communes pour répondre à l'urgence environnementale." Cela fait référence à la fois à la coentreprise formée par Volvo Trucks et Daimler pour développer la technologie des piles à combustible et à l'accord entre le groupe suédois et Traton, une société du groupe Volkswagen qui a les marques MAN et Scania dans son ventre), pour former une coentreprise 50-50 visant à construire un réseau d'au moins 1700 stations de ravitaillement publiques dans toute l'Europe. "Nous ne pouvons pas penser que les colonnes dans les centres commerciaux - conclut Dattoli - peuvent être suffisantes ; nous avons besoin de quelque chose de dédié aux camions, des colonnes rapides et puissantes dans les zones proches des autoroutes ou à l'intérieur des interports et des hubs logistiques, afin de permettre aux transporteurs de faire leur travail de la meilleure façon possible"