La fumée noire des moteurs diesel ? Parlons-en !

Dans les moteurs diesel, le carburant est injecté sous forme liquide dans la chambre de combustion. L'injection se fait à haute pression (les systèmes commonrail dépassent 2000 bars) pour transformer le jet de carburant en fines gouttelettes. Afin d'atomiser efficacement le carburant, les injecteurs sont équipés d'un certain nombre de petits trous, appelés "buses", dans lesquels le carburant est poussé pour une bonne atomisation du jet. Ces petites gouttes sont littéralement "entourées" par l'air chaud de compression et brûlent en générant la puissance du moteur

Regardons la cause profonde de la fumée noire

La combustion de ces petites gouttelettes de carburant est imparfaite. Elle ne peut pas être atteinte par l'air chaud, donc elle ne peut pas brûler correctement. Cela entraîne la formation de particules (c'est-à-dire de résidus de carbone) qui, avec le temps, se déposent sur les injecteurs, compromettant leur capacité à créer une atomisation optimale du jet de carburant. Cet effet négatif s'aggrave avec le temps au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule

Vous pouvez en voir le résultat dans la fumée noire produite lorsque le véhicule accélère ou rétrograde

Fumée noire dans les moteurs diesel : Le problème

  • Un effet négatif supplémentaire lié à la production de particules dans la chambre de combustion est lié à la fuite de ces mêmes particulières à travers les segments de piston dans le carter du moteur. Cela crée une contamination de l'huile moteur avec une détérioration inévitable des capacités de lubrification et de refroidissement de l'huile elle-même
  • L'obstruction de la soupape EGR est un autre effet secondaire négatif du produit particulaire. EGR est l'abréviation de "Exaust Gas Recirculation". En gros, une petite partie des gaz d'échappement (environ 5 à 15 %) qui, dans les moteurs diesel, sont encore riches en oxygène, sont recyclés du collecteur d'échappement vers le collecteur d'admission. Cela permet de réduire la quantité de polluants dans les gaz d'échappement du moteur. Cependant, si les gaz recirculés sont chargés de particules, cela aura un impact négatif sur les performances de la vanne EGR
  • Une production excessive de particules peut également réduire les intervalles de régénération du FAP ("filtre à particules"). L'objectif du FAP est de préserver les particules qui ont été générées pendant la combustion. Normalement, grâce à la commande électronique de l'injection de carburant, il est possible de brûler les particules qui se sont accumulées entre-temps dans le FAP au moyen d'une injection retardée, ce qui génère ce que l'on appelle une "postcombustion". Si cette accumulation se produit fréquemment, la fréquence des cycles de régénération augmente également. Vous verrez donc souvent le voyant FAP allumé, indiquant des cycles de régénération fréquents. Il s'agit d'un impact environnemental qui a de toute façon un effet important

    La solution existe et elle s'appelle DieselSprint!

    Tous ces cas peuvent être traités avec les additifs DIESELSPRINT PLUS (r) ou DIESELSPRINT (r). Il suffit de commencer le traitement avec 125 ml de DIESELSPRINT PLUS(r) dans le réservoir de carburant. DIESELSPRINT PLUS(r) possède des propriétés détartrantes exceptionnelles qui lui permettent d'éliminer tous les dépôts particulaires du système de carburant. Cela permet de redonner au véhicule son efficacité maximale. Le traitement doit ensuite être poursuivi avec l'utilisation de DIESELSPRINT(r) à chaque ravitaillement, grâce auquel il est possible de maintenir propres et parfaitement lubrifiés tous les composants du circuit d'alimentation en gazole, de la pompe à gazole dans le réservoir aux injecteurs

    Avantages obtenus

  • Augmentation du rendement du moteur
  • Rétablissement des performances du moteur à un niveau nominal
  • Augmentation de la capacité d'allumage à froid
  • Capacité
  • Réduction des coûts de maintenance
  • Réduction massive de la fumée et du bruit
  • bruit

    LE MOTEUR D'UN VÉHICULE EST COMME LE COEUR D'UN ÊTRE HUMAIN. SI VOUS LE TRAITEZ BIEN, IL FONCTIONNERA LONGTEMPS ! Les particules diesel peuvent être comparées au cholestérol. L'être humain. Il reste silencieux jusqu'à ce qu'il atteigne des niveaux dangereux. dans ce cas celui de nos véhicules. Vous pouvez traiter un moteur comme une personne. Soit vous prenez des mesures préventives (la pilule contre le cholestérol est prise tous les jours par les personnes concernées) et évitez les conséquences graves, soit vous attendez l'inévitable... une crise cardiaque ! Vous pouvez ! Il est impératif d'intervenir immédiatement. Un mécanicien sera nécessaire pour notre moteur. Un remède qui peut être appliqué en quelques jours ne fonctionnera pas ! !!!. N'attendez pas l'inévitable. Intervenez immédiatement avec DIESELSPRINT(r), le meilleur additif pour les moteurs diesel!